أسهم السيارات الكهربائية تشهد ضغوط هبوطية قوية.

انخفضت أسهم السيارات الكهربائية بشكل حاد بنهاية تعاملات، أمس الثلاثاء، بعد أن أعلنت كل من شركة تسلا (NASDAQ:TSLA) وريفيان (NASDAQ:RIVN) عن أرقام تسليم مخيبة للآمال في الربع الأول.

وكانت هذه أحدث علامة على أن الطلب على المركبات الكهربائية مستمر في التلاشي وأن أسهم القطاع تبدو مبالغ فيها على نطاق واسع. ويُنظر إلى شركة تسلا على أنها رائدة في سوق السيارات الكهربائية أيضًا، وتميل أسهم السيارات الكهربائية الأخرى إلى الاستجابة للأخبار الخاصة بالشركة.

وأغلقت شركتا تيسلا وريفيان على انخفاض بنحو 5%. فيما انخفض سهم لوسيد (NASDAQ:LCID) بنسبة 3.5% وتراجع سهم نيو (NYSE:NIO) بأكثر من 2%.

وفي غضون ذلك، يستقر سهم تسلا خلال هذه اللحظات من تعاملات اليوم عند مستوى 166.7 دولار، فيما يرتفع سهم ريفيان بحوالي 1.5%. أما سهم لوسيد فيرتفع هو الآخر ولكن بنسبة 0.9%، ويتراجع سهم نيو بحوالي 1.6%.

نتائج مخيبة للآمال

كان الربع الأول من العام مخيبًا للآمال بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية بناءً على أرقام تسلا.

ووفقًا للتقرير، بلغ إجمالي إنتاج الشركة من السيارات خلال الربع الأول من 2024 ما يقدر بـ 433,371 مركبة، بينما بلغ إجمالي التسليمات 386.81 ألف سيارة خلال نفس الفترة.

وبالمقارنة مع نتائج الربع الأول من العام الماضي، فقد بلغ إنتاج “تسلا” 440,808 ألف سيارة وتم تسليم 422,875 مركبة خلال الفترة ذاتها. وفي الربع الرابع، بلغ إنتاج “تسلا” 494,989 ألف سيارة، مع تسليم 484,507 مركبة.

وأوضح التقرير أن انخفاض حجم المبيعات والتسليمات جزئيًا يرجع إلى بدء المرحلة الأولى من زيادة إنتاج الإصدار الأحدث من سيارات “موديل 3” بمصنع الشركة في فيرمونت بولاية كاليفورنيا.

كما أشار التقرير إلى تأثير تعطل إنتاج المصانع بسبب تحويل مسارات الشحن بعيدًا عن البحر الأحمر، بالإضافة إلى الهجوم الذي تسبب في حريق بمصنع الشركة في برلين.

اقرأ أيضًا: إفلاس محتمل لـ تسـلا وقد تخسر 90% من قيمتها.. وفي هذه الحالة ماسك سيصبح فقيرًا!

لم يكن الانخفاض في عمليات التسليم مفاجئًا بشكل خاص حيث خفضت شركة تسلا الأسعار عدة مرات خلال العام الماضي، وقد اشتكى الرئيس التنفيذي إيلون ماسك من تأثير ارتفاع أسعار الفائدة على مبيعات السيارات عدة مرات في الأشهر الأخيرة. وفي تقرير أرباح الربع الرابع في يناير/كانون الثاني، قدمت الشركة توجيهات إنتاجية غامضة لهذا العام أشارت إلى تباطؤ كبير في النمو، لكن عمليات التسليم لا تزال متخلفة عن الإنتاج إذا كان الطلب ضعيفًا.

وفي نهاية الربع، أعلنت تسلا عن ارتفاع الأسعار، وهو ما فسره بعض المحللين على أنه دفعة لبيع المزيد من المركبات قبل نهاية الربع. كما واجهت تحديات الإنتاج في الربع الأول، بما في ذلك نقص قطع الغيار بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر وفقدان الطاقة في مصنعها الألماني بسبب حريق متعمد على الشبكة.

من ناحية أخرى، أعلنت شركة السيارات الكهربائية الناشئة ريفيان، والتي تعتبر عمومًا أقرب منافس للسيارات الكهربائية لشركة تسلا، عن إنتاج 13,980 مركبة وتسليم 13,588 في الربع الأول. كما أكدت من جديد توجيهاتها لإنتاج 57000 مركبة هذا العام.

لقد فاقت هذه النتائج تقديرات الإنتاج ولكنها كانت أفضل من تقديرات التسليم عند 12415 مركبة. وتشير توجيهات الشركة للعام بأكمله إلى نمو طفيف هذا العام بعد أن باعت ما يقرب من 50000 سيارة في عام 2023، وتشير نتائج شركة تسلا الأكبر بكثير إلى أن اتجاهات الطلب ضعيفة في صناعة السيارات الكهربائية.

أخيرًا، لم تعلن شركة لوسيد بعد عن أرقام التسليم للربع الأول، لكن الشركة في أضعف موقف بين شركات السيارات الكهربائية الثلاث المذكورة هنا منذ أن أنتجت 8428 مركبة فقط في العام الماضي وسلمت 6001 سيارة فقط.

تعد شركة لوسيد أيضًا الأكثر تعرضًا للمخاطر من بين شركات صناعة السيارات الثلاث هذه، مع خسارة تشغيلية بموجب المبادئ المحاسبية المقبولة عمومًا (GAAP) تزيد عن 3 مليارات دولار في عام 2023. وقد حصل سهم السيارات الكهربائية الفاخرة على دفعة الأسبوع الماضي عندما تم الكشف عن استثمارات جديدة بقيمة مليار دولار من صندوق الاستثمارات العامة السعودي. ومع ذلك، بناءً على نتائج شركتي تسلا وريفيان، فمن المرجح أن يكون تقرير تسليم لوسيد للربع الأول مخيبًا للآمال أيضًا.

اقرأ أيضًا: بيانات اقتصادية أمريكية هامة تعزز مكاسب الذهـب وتفاقم خسائر الـدولار

ما القادم بالنسبة لصناعة السيارات الكهربائية؟

أعلنت شركة تسلا عن زيادتين في الأسعار في الأسابيع الأخيرة، مما يشير إلى أنها ربما تكون قد استنفدت استراتيجية حرب الأسعار الخاصة بها وتركز بدلاً من ذلك على تعزيز الأرباح، التي انخفضت في الأرباع الأخيرة.

لكن من غير المرجح أن تخرج صناعة السيارات الكهربائية من ركودها حتى يحدث واحد على الأقل من عدة أمور: أن تصبح التكنولوجيا أرخص بكثير، مما يسمح بأسعار أقل، أو تتحسن نطاقات سير المركبات وشبكات الشحن بشكل كبير، أو تنخفض أسعار الفائدة.

ولا يظهر أي من ذلك في الأفق القريب، وحتى انخفاض أسعار الفائدة من غير المرجح أن يغير منحنى الطلب بشكل ملموس لأن ذلك من شأنه أن يجعل مركبات الاحتراق الداخلي أكثر جاذبية أيضًا.

وبالنظر إلى هذا الواقع، فمن المرجح أن تعاني أسهم السيارات الكهربائية هذه حتى عام 2024، وحتى تتحسن ظروف العمل أو التكنولوجيا الأساسية بشكل كبير.